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Stichwort: Das Testat (49 Züge = "49 Ankünfte"; Betriebsqualität und Standards) 
Stichwort: Das Testat (49 Züge = "49 Ankünfte"; Betriebsqualität und Standards)

"Unsere Prüfung der Simulationsergebnisse hat gezeigt, dass die geforderten 49 Ankünfte im Hauptbahnhof in der am meisten belasteten Stunde und mit dem der Simulation unterstellten Fahrplan mit wirtschaftlich optimaler Betriebsqualität abgewickelt werden können. Die vom Schlichter geforderten anerkannten Standards des Eisenbahnwesens sind eingehalten." (pdf-Seite 13 oben)

Dazu 2 Bemerkungen:

1. Dieses Testat ist nur gültig mit der Einschränkung (Vorbehalt) "mit dem unterstellten Fahrplan"

Es bleibt fraglich, ob ein anderer von diesem Fahrplan etwas abweichender Plan noch fahrbar wäre. Und wenn ja, mit welcher Betriebsqualität.

2. Gefordert waren "gute Betriebsqualität" und "anerkannte Standards".

Zum Vergleich Geißler's Schlichterspruch, Punkt 12:

"Die Deutsche Bahn AG verpflichtet sich, einen Streßtest für den geplanten Bahnknoten Stuttgart 21 anhand einer Simulation durchzuführen. Sie muß dabei den Nachweis führen, daß ein Fahrplan mit 30 Prozent Leistungszuwachs in der Spitzenstunde mit guter Betriebsqualität möglich ist. Dabei müssen anerkannte Standards des Bahnverkehrs für Zugfolgezeiten, Haltezeiten und Fahrzeiten zur Anwendung kommen."

--> http://www.schlichtung-s21.de/fileadmin/schlichtungs21/Redaktion/pdf/101130/2010-11-30_Schlichterspruch_Stuttgart_21_PLUS.pdf ..... (-> S. 14, Abs. 12)

Mit "guter Betriebsqualität" war hier in erster Linie ein kundenfreundlicher Fahrplan gemeint, der u.a. vernünftige Haltezeiten, Umsteigezeiten und Reisezeiten vorsieht.


Stichwort: "wirtschaftlich optimal" ist keine "gute Betriebsqualität"
Stichwort: wirtschaftlich optimale Betriebsqualität versus gute Betriebsqualität


SMA-Text: "Es kommt zu einem leichten Verspätungsaufbau im Zulauf (...). (...) dagegen einen Verspätungsabau, der größer als die beiden anderen Durchschnittswerte ist, woraus sich die Gesamteinstufung "wirtschaftlich optimal" mit leicht abnehmender Verspätungstendenz ergibt." (Seite 13)

SMA beurteilt die Betriebsqualität als “wirtschaftlich optimale Betriebsqualität”. In der Schlichtung wurde aber eine “gute Betriebsqualität” gefordert. Das bedeutet, dass Verspätungen abgebaut werden können. In der Bahnrichtlinie (Ril) 405 wurde dieser Begriff bis Ende 2007 geführt und mit dem Prädikat “gut” versehen. Seit 2008 ist “verspätungsabbauend” gemäß Ril 405 unter die Bezeichnung “Premiumqualität” eingeordnet worden und es entstand der Begriff “wirtschaftlich optimal”, der in der Skala “befriedigend” eingeordnet wurde und keinen Abbau von Verspätungen, sondern nur eine Begrenzung vom Verspätungsaufbau definiert. Die Bahn behauptet anhand des Stresstests, dass “gute” gleichzusetzen ist mit “optimaler” Betriebsqualität”. Jedoch gibt es die Begriffe “sehr gute” und “optimale” Betriebsqualität weder in der alten noch in der neuen Ril 405.
http://zughalt.de/2011/07/22/stuttgart-21-stresstest-offenbar-indirekt-durchgefallen/




Stichwort: Zweifel von SMA/Audit nur formal bestanden


Stichwort: Fragwürdiger Prüfauftrag

SMA-Text: Es kann nicht Aufgabe eines Audits sein, die in Deutschland geltenden Normen in Zweifel zu ziehen. Dieses Thema gehört auf die politische Ebene...

Bemerkung: Das Audit wurde lediglich formal bestanden.

Link: http://www.parkschuetzer.de/statements/90027

Das Testat der SMA bestätigt zwar, dass - frei überstetzt - unter den angenommenen Rahmenbedingungen der Stresstest korrekt und regelkonform durchgeführt wurde, doch vermeidet das Testat jede Aussage zur Sinnhaftigkeit des Test und der (DB-eigenen) Regeln. Auch hieraus wird wieder deutlich, wie eng und "professionel" sich die SMA an ihrem Prüfauftrag hält.
aus einem der Kommentare in http://de.auditplag.wikia.com/wiki/Schlussbericht_Seite_007

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